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台北101大楼将迎来首家苹果零售店 面积为1322㎡

2018-10-24 13:30:17 来源:汽车电子设计
标签:
要成为一块耐用的基石,还需有切实的行动和奋斗的姿态。

 

晚上回家花了挺多的时间来看Bjørn Nyland做的测试,有一些内容还是非常值得探讨的。
 
1)续航里程测试
这个是这台车在时速90km/h左右,一般是要稍高点,100km/h一下做限速出来的实测里程数据。实际跑了373km,从100%的SOC到SOC接近1%。
 
备注:环境温度是5°左右
 
 
如果把SOC对应实际里程(预测里程+实际跑的里程)和预测里程做成XY的点图来看,这个SOC和剩余里程还是能够对的起来,还是比较准的。
 
 
捷豹的策略是在10% SOC,还有33km的时候,提示你Battery Low
 
 
2)能耗分析
在进一步的测试中Bjørn Nyland还做了一些能耗的对比,在各个区段,这台车的驱动系统在高速区间的效率方面和Model X还是有差异的。
 
 
 
具体的初步定量的差异在10%-15%左右
 
 
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