观察今年美国电动汽车市场的情况,非常有意思。在电动汽车的市场,也出现了一款爆款Model 3,有以下的特征。
 
1)市场开始进一步集聚了
传统汽车企业之前的产品开始进一步滞销,消费者对于电动汽车的要求开始提高了,如下所示,前八台车型超过了75%,其中Model 3 拉量以后已经超过1/3了。
 

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累计全年的市场份额
   
如下图所示,差距越拉越大,几台PHEV由于定位上还是有差异的,如果去掉PHEV数据就更难看了。
 

 

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前八名车型
     
如下图所示,Tesla已经在纯电动市场上面占据了75%以上的市场占有率,随着Model 3的拉量,这个数据在进一步往上挤压。
 
3.jpg的分化
 
备注:如下图所示,在彭博社跟踪Model 3的产量的时候,出现了周产量的拐点,Model 3高价版本的订单可能并没有那么多,使得产量并没有维持在一个高峰。
 

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2)有关电动汽车的广告费用
由于目前电动汽车的盈利性的特征,使得几乎所有传统的汽车制造商们很少对电动汽车进行广告投放,通过对比通用、福特、丰田、日产、大众以及菲亚特克莱斯勒集团等多家车企的广告投放数据,调查结果大致相同。 在加州乃至全美国,FCA没有菲亚特500e的广告,大众也没有对eGolf的广告。日产、丰田以及福特也没有对插电混动版聆风、普锐斯、福特福星以及C-Max Energi的广告也少的可怜,传统车企里面最多的要数通用汽车的Bolt,广告投入约达到了1600万美元,与目前的销售量来看,这笔投入和产出并不匹配。
     
从这个意义上来看,电动汽车在美国处在放飞状态,Tesla由于特征就是纯电动汽车和巨大的话题效应,使得Model 3成为爆款,在没有足够盈利性支撑之下,传统车企也很难复制这样的事情。
 

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3)传统车企的新能源车型增多,总销量始终是持平的
由于Model 3增张很快,也使得美国市场的新能源汽车出现了翻倍的情况,但是我们只要去掉Model 3,如下图来看基本增长不大。
 

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今年的特点是,新车型几乎没有太大的波澜(本田Clarity PHEV的表现还是不错的),老车型基本给压缩到产品生命周期末期了。
 

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在目前的局面下,消费者都往知名一些车型积聚,新车型在没有宣传和广告推广下,其实处在一个很早期的阶段。这使得之前早期推广阶段和Tesla的差距拉大了。如果继续这么弄,传统车企的车型的数量还得继续维持一个相对极少的阶段。
 

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从这个角度来看,未来到之前一些90kWh的豪华电动汽车出现之前,或者大众的MEB真正上量之前,这个趋势还会继续存在下去。如前文所说,在这个局面下,有关电动汽车的合作还会继续拓宽,会有更多的车企选择在一个较小的市场,去合作降低成本,直到电动汽车真正形成一个能让产品盈利,能让广告投入的状态。这需要Tesla出更多的力气才是^_^在不赚钱的大前提下,看谁能付出更多的东西。
 
小结:等9月中国的新能源汽车销量数据出来,我们来看看国内前三季度的销量特点,也来看看国内的爆款能不能爆起来